- Ниссан Примера Запчасти
- Коды Ошибок Airbag Ниссан Примера Р12
- Ниссан Примера Р12 Коды Ошибок
- Ниссан Примера Фото
Коды неисправности АКПП. Почему мигает лампочка 'OD OFF', 'Hold', 'S' или 'Check AT'. Почему отсутствуют переключения передач Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой 'электронных' АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач.
Как сбросить ошибку airbag nissan? Nissan-primera p12, qg12, 2004г. Хотелось бы узнать у тех, кто знает. Можно ли сделать самодиагностику.
Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже).
Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП.
Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП.
Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач.
Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код 'отсоединялась аккумуляторная батарея'), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код 'обрыв в цепи соленоида'). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП.
В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с 'ударами'. В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: 'Hold', 'S', 'Check AT', 'OD OFF' и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть 'Check Engine', либо символ в виде контура двигателя.
Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность.
Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что 'электронная' коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, 'удары' могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.
Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах 'оживает'.
Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП.
У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.
ДИАГНОСТИКА CVT NISSAN PRIMERA, SERENA RE0F06A В предыдущих на сайте были рассмотрены вопросы конструкции и эксплуатации вариаторной трансмиссии NISSAN RE0F06A, а также вопросы, связанные с ее ремонтом. Как показала практика, больше половины проблем, возникающих у владельцев машин с таким типом трансмиссии, вызвано поголовной безграмотностью их владельцев и сервисных центров, берущихся за ремонт. В чем основная ошибка: неправильная диагностика, отсутствие диагностики, пренебрежение диагностикой. Невозможно понять владельца или сервисного специалиста, когда ремонт трансмиссии начинается с ее разборки без выяснения начальных причин. Сотни примеров, когда у владельца мигает индикатор SPORT или CVT, тем не менее, он продолжает движение.
Психология такова, что на скорости или оборотах к 5000 что-то все-таки в ней переключится. Так, на оборотах 3000 они могут ехать в течение часа при скорости 40 км.ч, а потом удивляются, почему из коробки пошел дым, – наверно потому, что вариатор – это плохая коробка. А остановиться и определиться – тут ума не хватает. На мой взгляд – это отсутствие потребительской культуры или пренебрежение правилами эксплуатации прежде всего.
Как-то не любят у нас что-то соблюдать и читать – все по-свойски, на авось. Авось переключится, авось доеду. Заявление на сохранение места в детском саду. А ведь на большинство машин есть русскоязычные руководства владельца, в которых с картинками и большим шрифтом написано, как надо поступать в том или ином случае при зажигании контрольно диагно стических ламп. Руководства составлены грамотными инженерами на предприятиях-изготовителях, которые уж точно знают, почему что-то можно, а что-то и нельзя. Лучше них никто не знает. И у них нет цели требовать аналогичный уровень знаний от владельцев – это невозможно, да и не нужно.
Не должна домохозяйка, севшая за руль, знать устройство машины. Но соблюдать правила дорожного движения и правила эксплуатации обязана. За границей такие нарушения подлежат штрафу. У нас все наоборот, поэтому самостоятельные ремонты приводят к повышению аварийности на дорогах. То колесо открутилось, то привод вывалился, то шаровая опора лопнула на ровном месте и.т.д. Так вот, чтобы такого не случалось, нужно делать диагностику.
Рассмотрим проведение диагностики вариаторной трансмиссии RE0F06A, устанавливаемой на несколько типов моторов компании NISSAN. Прежде всего есть два кардинальных отличия в зависимости от того, какой тип дроссельной заслонки установлен на моторе, к которому агрегатирована CVT. Это может быть механическая дроссельная заслонка с приводом от троса или электронная – к которой никаких тросов не подходит. Есть “редкий случай” электронной заслонки на NISSAN CEDRIC GLORYA с моторами VQ25/30DD Neo Di, в которых заслонка электронная, но к ней подходит трос с педали газа из салона.
Это первый тип подобных заслонок; для надежности и реализации аварийного режима APPS (датчик положения педали газа) был установлен на самой заслонке, а трос механически позволял открыть неисправную заслонку на небольшой угол для движения в случае выхода мотора привода. Была большая путаница с этим, но все равно это полностью электронная дроссельная заслонка. На новых типах, из-за очень высокой надежности, возможность аварийного механического открытия была убрана. Первый тип механической заслонки был установлен на SR20DE в двух вариантах: с линейным регулятором холостого хода и с шаговым пропорциональным сервомотором. Модель первого – это RNESSA U30, LIBERTY P12 первых годов выпуска c 1997.
Ниссан Примера Запчасти
Второй вариант – это SERENA PC24 всех годов и вышеперечисленные поздних выпусков. Пример заслонки LIBERTY, RNESSA ранних годов с линейным регулятором холостого хода.
Второй тип – это электронная заслонка. Пример – PRIMERA P12 и все остальные машины с мотором QR20DE.
Коды Ошибок Airbag Ниссан Примера Р12
Скажем так, проведение самодиагностики возможно на первом типе – механической, и втором типе – электронной, без каких-либо ухищрений. На SERENA PC24 основным препятствием является вакуумный сервопривод дроссельной заслонки, который приоткрывает ее для облегчения запуска. Теперь определимся, чем диагностика отличается от самодиагностики для данного типа машин. Прежде всего тем, что в блоке управления CVT есть два раздела памяти для хранения ошибок, так называемые CURRENT (текущие) и HISTORY (хранение событий). Если есть текущая ошибка в данный момент времени, из-за которой CVT работает в аварийном режиме, то она будет отображаться на дисплее сканера в этот момент времени или в памяти текущих ошибок. В соответствии с логикой записи ошибки в память текущих ошибок, она может отображаться на дисплее сканера, а может и отсутствовать. При этом лампа SPORT-CVT на панели приборов может мигать определенное число раз – обычно 16.
Это не код ошибки, а просто информация водителю о том, что есть электронные неполадки в работе CVT. Разработчики подсчитали, что длительности 16 миганий контрольной лампы достаточно, чтобы привлечь внимание адекватного водителя перед началом движения, но не учли, что в России большинству водителей этого недостаточно.
Как правило, это мигание лампы возникает при неисправности CVT и последующими остановкой-началом движения. Выглядит это примерно так: CVT перестала адекватно переключаться, а после очередного включения зажигания и запуска мотора начала мигать. Если при этом выключить зажигание и включить во второй раз, то SPORT не мигает, а исправно загорается на 2 секунды и гаснет. В руководстве по эксплуатации так и написано, что эта лампа должна загореться на две секунды и погаснуть, – это означает, что электроника CVT исправна.
После этого можно начинать движение. Вот тут подключение сканера в режиме чтения текущих ошибок может ничего не показать: то есть, ошибок нет.
И это правильно: если все параметры в норме, CVT исправно работает. Но как быть, если CVT переходит в аварийным режим(неадекватно выбирает передачу скорости движения), а при подключении сканера – все равно ошибок нет, даже если мигает лампа SPORT-CVT?
Вот для этого есть раздел HISTORY, но его никак нельзя считать сканером, причем никаким: ни дилерским CONSULT, ни китайским. Этот режим доступен только в самодиагностике. А для проведения ее необходимо понимать, какой тип заслонки у вас стоит на моторе, потому что необходимым условием ее запуска служит сигнал холостого хода с этой дроссельной заслонки. Для этого все типы моторов надо прогреть до рабочей температуры, после чего на SR20DE c вакуумным сервоприводом перед началом самодиагностики его надо отключить. Здравствуйте, ниссан серена pns24, 1999 год, блокировка ГТ происходит у меня только при прогреве кпп от 45-50 градусах, всю зиму ездил на разблокированном ГТ(обороты чуть выше и расход бензина соответсвенно ), в чем может быть причина,?
Датчики менял все, гидро блок тоже (с рабочей кпп ), началось резко осенью, даже разбирал кпп, ремень шкивы идеальны, может ли быть не исправность в блоке кпп,? Проверял путем подключения к соленоиду блокировки ГТ на ходу, дело в том что сам блок не блокирует гидротрансформатор, у меня лобовое стекло текло, может на него вода попала, диагностику хорошую нет возможности сделать, спасибо.
Ниссан Примера Р12 Коды Ошибок
Nissan Teana nj32 кузов 2010 год. Иногда пропадала 1я передача, заглушить на 10 секунд и завести помогало всё.
Сейчас диагностика выдает P1778 ошибку. Пропадает во время движения 1 и бывает 2 передача (по ошущениям, есть механика и акпп другие авто). Если заглушить на 10 секунд, завожу, всё в порядке.
Ну и пока не поеду. Плавают обороты, как будто пытается понизить передачу всё время.
После 3000 оборотов всё нормально. Кроме плавающих. Я так понимаю сделать необходимо самодиагностику History?! И если покажет ошибку 4, то замена шагового мотора, или всё в обмотке может быть, ещё чем и как можно понять, во Владивостоке живу. Могу найти сканеры, но на что обращать внимание при тестах на дороге? Спасибо, заранее. QG18DD (Ниссан Примера P11) CVT.
Поменял масло и сделал раскоксовку, поехал домой и получил 3 -тью передачу в аварийном режиме. Провел самодиагностику, CVT мигает 16 раз - датчики скорости. Поехал на станцию, где по автоматам и вариаторам специализируются, сказали степ -мотор и верхний датчик скорости. Меняем результата ноль. Степ-мотора в ошибках нет, остался датчик скорости, его меняют три раза.
Результата нет. Начинают переберать и соединения, и переставлять датчики сопротивления, гидромуфты, в общем всю съемную механику в коробке.Результата нет, все по прежнему. Не знаю что уже и делать. Может вы подскажете? В компьютер лезть? Он может 'загнать'?
Дополнил встроенный в радиатор охладитель масла CVT масляным радиатором от УАЗ Патриот ( включил параллельно через тройнички и дополнительные трубки ) Проблема ушла. Скорее всего забился внешний масляный фильтр CVT после пробуксовки ремня появилась стружка забившая фильтр. Давление в системе упало и конуса перестали должным образом сжимать ремень (цепь) вариатора. При нагреве масла от пробуксовки ремня теряется вязкость масла что ещё более ухудшает прижимное усилие гидропривода конусов. Штатный охладитель масла в радиаторе в такой ситуации не обеспечивает охлаждения масла вариатора. Аналогичная проблема стала возникать на машинах Мицубиси с вариатором и уменьшенным теплообменником. Сразу появились ремкомплекты с увеличенными теплообменниками.
Масляный радиатор у меня встал как тут и был перед основным радиатором. Закрепил его на штатный крепёж к двум вертикальным Дин рейкам которые применяются в электрощитках для установки автоматических выключателей. Рейки длиной 600 мм. Закрепил вверху и внизу саморезами. В дальнейшем думаю найти и заменить фильтр вариатора внешний. Дополнил встроенный в радиатор охладитель масла CVT масляным радиатором от УАЗ Патриот ( включил параллельно через тройнички и дополнительные трубки ) Проблема ушла.
Скорее всего забился внешний масляный фильтр CVT после пробуксовки ремня появилась стружка забившая фильтр. Давление в системе упало и конуса перестали должным образом сжимать ремень (цепь) вариатора. При нагреве масла от пробуксовки ремня теряется вязкость масла что ещё более ухудшает прижимное усилие гидропривода конусов. Штатный охладитель масла в радиаторе в такой ситуации не обеспечивает охлаждения масла вариатора. Аналогичная проблема стала возникать на машинах Мицубиси с вариатором и уменьшенным теплообменником.
Сразу появились ремкомплекты с увеличенными теплообменниками. Масляный радиатор у меня встал как тут и был перед основным радиатором.
Закрепил его на штатный крепёж к двум вертикальным Дин рейкам которые применяются в электрощитках для установки автоматических выключателей. Рейки длиной 600 мм. Закрепил вверху и внизу саморезами. В дальнейшем думаю найти и заменить фильтр вариатора внешний. Здравствуйте, у жены ниссан примера 2001 года, с мотором qr25, пару недель назад поставил контрактный мотор вместе с автоматом с пробегом 63 тысячи спустя пару недель начались проблемы с автоматом, после поездки в течении часа начинает как то подергиваться автомат. Потом он переключает в аварийный режим и средние аборты становятся выше, и не реагирует на ручное переключение передач, а началось все с того что он утром вообще как будто едет на первой передаче, подскажите пожалуйста с чего начать, и кстати, масло залил в него nc2 так как не нашёл 1. Здравствуйте, подскажите пожалуйста.
У меня Ниссан серена с24 1999 г. Sr20de Проблема в больших оборотах, при 40 км в час 2500, 60км час 3000, 80 км час 4000. Подьехал на диагностику, не глуша двигатель просканил. На диагностике показал две ошибки 1. Датчик скорости. Электромагнитный кларан рег. Давления в линии.
Причем вторая ошибка пропадает. Заменил нижний датчик скорости, проблема не исчезла. Думаю проблема в верхнем. Но смущает вторая ошибка и не может ли быть еще что-нибудь, например степ мотор? Кстати нашел интересную статейку, как ремонтировать датчики скорости. Ниссан примера 2002 г, qr 20 p12 120000 пробег.
Первые звонки были в виде того, газу даешь обороты высокие и толком не едит и очень вяло, остановился и через пол часа прошло, после еду 200 км в другой регион, такая же ерунда по трассе произошла и через 15-30 мин завел и нормально поехала,возвращаясь обратно по той же трассе капец двигателю, в двигателе дыра и шатун всему там кранты. Притащили в сервис я заказал движок его оставили,завели и ехать не хочет - в аварийном решиме на первой и второй ередаче, сделал диагностику компьютера и показывает что обрыв цепи степ мотор и магнитный датчик. Могли ли сразу два датчика накрыться или при установке движка что то рванули? Как магнитный датчик проверить? Добрый день.у меня проблема и некто не может понять вчем. Нисан серена c25 2006 года.2 л.2вд Без причин на трассе горку 130км час ездил. Потом почувствовал что ривок предал не реагирует.
Останавился нажал тормоза потом нажимаю предал газа какбуто каропка на 3й палажени и я газ даю ели медленно наберает.пробовал на паркинге и нитрале.также трудом поднимается и поздно реагирует на газ.и после этого больше на горку 80км часа не тянет.и когда остивает двигатель все исправно. Но не так как раньше и тяга пропала ривок.обороты поднимаются где-то 2000 потом трогаеться.вчем может бить причина.помогите пожалуйста. Нормаьних мастеров нету.а каждый говорит что надо двигателя ремонт.другой говорит вариатор ремонт.диагностика ошибку не показал.фильтра масло стандартние процедури сделал нет изминения.машина ездила уже 150 тисяч км.спасибо за ответ.если нужен для ответа мой Майкл mherartyr@mail.ru.
У меня ниссан серена 2001г. Недавно купил. Есть большая проблема при движении примерно 80 км дальность нзды около 60 км коробка переходит на аварийный режим спорт мигает 16 раз. Показывал спецам сервис порекомендовали поставить дополнительный масляной радиатор. Я его поставил. Теперь же говорят поменять насос наверное он при нашревании клинит. По компьютерной диагностики выходит идеально.
Ниссан Примера Фото
Еще говорили поменять какие то датчики я не понял что это за датчики. Большая просьба помочь в данной проблеме. Большое спасибо.